Maritime : l’année 2010 s’annonce décisive
Si le bilan global des différentes activités de transport vers la Corse n’est toujours pas finalisé les chiffres qui filtrent actuellement ainsi que les tendances qui se dessinent peuvent donner à penser que l’année 2010 sera peut-être une année charnière
C'est un fait, si l'on ne connait pas encore les chiffres avec précision l'addition des données mensuelles de l'année passée confirme bien qu'elle fut une année record en terme de transports de passagers vers la Corse, avec en éléments moteurs du trafic la compagnie de transport maritime Corsica Ferries et les différentes compagnies aériennes Low Cost (EasyJet en tête).
Ce bilan excellent a aiguisé bien des appétits, ainsi la nouveauté en 2010 sera un renforcement de la concurrence dans le secteur du transport maritime via lignes françaises avec non plus trois mais quatre compagnies à se disputer la faveur des clients (la Moby Lines qui, depuis cet automne, est présente à l'année sur les lignes italiennes va en effet ouvrir une liaison entre Toulon et Bastia).
Bien entendu si la concurrence existante et future bénéfice et va bénéficier directement au passager (du moins à moyen terme) elle n'est aps sans lever de nouvelles interrogations quant à la desserte de l'île de beauté en général et son évolution dans les prochaines années. Un chamboulement se prépare et les récents mouvements d'humeur de salariés des compagnies "historiques" puis, en guise de rétorsion, des salariés de la Corsica Ferries le démontrent bien; l'ambiance est à l'inquiétude du moins dans le camp des salariés des compagnies de transports maritime que sont SNCM et CMN.
Trois compagnies qui se tirent la bourre depuis quelques années déjà et dont les conflits, d'idées du moins, quant à ce qu'il conviendrait de faire de la manne colossale de continuité territoriale sembles totalement opposés. Le problème étant que la Corsica Ferries qui bénéficie pour l'heure d'une seule dotation "sociale" au montant largement inférieur à celui de la dotation versée aux deux autres compagnies, qui sont délégataires d'une obligation de service public, mais continue de leur tailler des croupières (+ 2,63% pour ses lignes françaises contre -2,95% et -9,38% à la SNCM et à la Méridionale), pire, forte des conflits qui paralysent régulièrement ses concurrentes elle se paie même le luxe d'attirer à elle des clients qui abandonnent ce faisant l'aide qui leur serait octroyée de droit : les transporteurs.
Une concurrence de front de la Moby Lines sur ce secteur déjà ultra tendu ne pourrait donc que provoquer des vagues supplémentaires. Les compagnies déjà en place ne se laisseront toutefois pas faire ainsi, du côté de la Corsica Ferries, on entend renforcer sa place sur le port de Toulon (où il s'agira d'investir un jour pour la CCI de PACA) avec la mise en rotation du Sardinia Vera et une augmentation globale du nombre de billets disponibles évaluée à 600.000 passages supplémentaires.
Du côté des compagnies "historiques" le mystère demeure ; quasi-recroquevillées sur le seul port de Marseille (en perte de vitesse s'agissant du transport vers la Corse) parviendront-elles à résister à de nouveaux coups de boutoirs de leurs concurrentes ? Leur alliance va-t-elle voler en éclat ? Et surtout, justifieront-elles d'un intérêt pour les décideurs publics au prochain renouvellement d'appel d'offre si elle n'engrangent plus au final qu'un trafic marginal ?
La SNCM semble quoiqu'il en soit soucieuse d'éviter le pire et semble désireuse de rationaliser sa gestion aussi, si des coupes dans les effectifs ne sont pas programmées, la compagnie réduit-elle ses coûts en se débarrassant de navires devenus inutiles tel le NGV Liamone et tâche même de réduire ses couts de maintenance, par exemple en faisant entretenir son fleuron (le Napoléon Bonaparte) dans un chantier naval tunisien. Nul bruit, par contre, du côté de la Méridionale, qui pour autant doit fourbir de même sa stratégie.
2009, une année record pour la Corsica Ferries
C'est un fait, si l'on ne connait pas encore les chiffres avec précision l'addition des données mensuelles de l'année passée confirme bien qu'elle fut une année record en terme de transports de passagers vers la Corse, avec en éléments moteurs du trafic la compagnie de transport maritime Corsica Ferries et les différentes compagnies aériennes Low Cost (EasyJet en tête).
Ce bilan excellent a aiguisé bien des appétits, ainsi la nouveauté en 2010 sera un renforcement de la concurrence dans le secteur du transport maritime via lignes françaises avec non plus trois mais quatre compagnies à se disputer la faveur des clients (la Moby Lines qui, depuis cet automne, est présente à l'année sur les lignes italiennes va en effet ouvrir une liaison entre Toulon et Bastia).
Une nouvelle concurrence qui pourrait bien mettre le feu aux poudres
Bien entendu si la concurrence existante et future bénéfice et va bénéficier directement au passager (du moins à moyen terme) elle n'est aps sans lever de nouvelles interrogations quant à la desserte de l'île de beauté en général et son évolution dans les prochaines années. Un chamboulement se prépare et les récents mouvements d'humeur de salariés des compagnies "historiques" puis, en guise de rétorsion, des salariés de la Corsica Ferries le démontrent bien; l'ambiance est à l'inquiétude du moins dans le camp des salariés des compagnies de transports maritime que sont SNCM et CMN.
Trois compagnies qui se tirent la bourre depuis quelques années déjà et dont les conflits, d'idées du moins, quant à ce qu'il conviendrait de faire de la manne colossale de continuité territoriale sembles totalement opposés. Le problème étant que la Corsica Ferries qui bénéficie pour l'heure d'une seule dotation "sociale" au montant largement inférieur à celui de la dotation versée aux deux autres compagnies, qui sont délégataires d'une obligation de service public, mais continue de leur tailler des croupières (+ 2,63% pour ses lignes françaises contre -2,95% et -9,38% à la SNCM et à la Méridionale), pire, forte des conflits qui paralysent régulièrement ses concurrentes elle se paie même le luxe d'attirer à elle des clients qui abandonnent ce faisant l'aide qui leur serait octroyée de droit : les transporteurs.
Une concurrence de front de la Moby Lines sur ce secteur déjà ultra tendu ne pourrait donc que provoquer des vagues supplémentaires. Les compagnies déjà en place ne se laisseront toutefois pas faire ainsi, du côté de la Corsica Ferries, on entend renforcer sa place sur le port de Toulon (où il s'agira d'investir un jour pour la CCI de PACA) avec la mise en rotation du Sardinia Vera et une augmentation globale du nombre de billets disponibles évaluée à 600.000 passages supplémentaires.
Du côté des compagnies "historiques" le mystère demeure ; quasi-recroquevillées sur le seul port de Marseille (en perte de vitesse s'agissant du transport vers la Corse) parviendront-elles à résister à de nouveaux coups de boutoirs de leurs concurrentes ? Leur alliance va-t-elle voler en éclat ? Et surtout, justifieront-elles d'un intérêt pour les décideurs publics au prochain renouvellement d'appel d'offre si elle n'engrangent plus au final qu'un trafic marginal ?
La SNCM semble quoiqu'il en soit soucieuse d'éviter le pire et semble désireuse de rationaliser sa gestion aussi, si des coupes dans les effectifs ne sont pas programmées, la compagnie réduit-elle ses coûts en se débarrassant de navires devenus inutiles tel le NGV Liamone et tâche même de réduire ses couts de maintenance, par exemple en faisant entretenir son fleuron (le Napoléon Bonaparte) dans un chantier naval tunisien. Nul bruit, par contre, du côté de la Méridionale, qui pour autant doit fourbir de même sa stratégie.
Haut de page